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閉孔泡沫鋁夾層結構耐撞性研究（十二）

2.3.1失效模式分析（4）

在汽車結構碰撞過程中，對沖擊動能的吸收主要是通過結構的塑性變形以及材料的破壞，因此對泡沫鋁夾層結構彎曲工況的后屈服變形及失效模式的研究是很有必要的。為了區分臨界失效模式和后屈服失效模式，定義耦合失效模式用來描述夾層結構在彎曲位移為12mm時的失效模式。從各夾層結構的耦合失效模式可以看出，其失效模式是十分復雜的，經分析可知，耦合失效模式主要是由前文描述的臨界失效模式演變的失效模式組合。為了清楚地描述各試件的耦合失效模式，用幾個字符來表示特定的破壞形式：C代表壓頭正下方芯層有明顯壓縮，屬于臨界失效模式IN的演變，S代表壓頭附近芯層有剪切裂紋，T代表支撐端附近芯層有拉伸裂紋，D代表界面失效，屬于臨界失效模式DB的演變，此外，界面失效在上部和下部的破壞位置分別用羅馬數字I和Ⅱ分別代表上界面和下界面失效，為了直觀地顯示耦合失效模式的特征，圖2.9中顯示了夾層結構在12mm時幾種典型的耦合失效模式。在鋁合金夾層結構中，只有試件AL-F2和AL-D25的耦合失效模式僅為其本身的臨界失效模式演變，并未夾雜其他失效模式。所有纖維增強夾層結構的耦合失效模式都存在壓頭下方芯層壓縮，并且在壓頭附近均具有剪切裂紋以及沒有界面失效(GF-F1的耦合失效模式中僅出現一種失效模式)。